ਬਿਜ਼ਨਸ ਇਨਸਾਈਡਰ ਦੁਆਰਾ ਅੱਜ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਲੇਬਰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਬਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ।
ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਬਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ, ਬਾਰਬਰਾ ਐਨ ਬਰਵਿਕ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਦਾਅਵਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦਾ ਪੱਖ ਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਬਰ "ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
ਉਬਰ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਫਿਲਹਾਲ, ਉਬਰ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ 1,000+ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਖਰਚਾ ਹੈ। Uber ਹਰ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (20-30٪) ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਪਲਾਈ (ਇਸ ਦੀ ਐਪ 'ਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬੇਨਤੀਆਂ) ਨੂੰ ਮੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ (ਸੁਤੰਤਰ ਠੇਕਾ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਬਰ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਹਨ).
ਜੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਬਰ ਸਿਰਫ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਚ ਪੈਸਾ ਛਾਪਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਉੱਥੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਬਰ ਨੂੰ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਵਜੋਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।
ਕਰਮਚਾਰੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ; ਆਈਆਰਐਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਲਈ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਟੈਕਸ ਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸ, ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਬੀਮਾ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਬਰ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਭੱਤਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.
ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਸਿਰਫ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ 'ਚ ਹੈ। ਉਬੇਰ, ਜਿਸ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕੀਮਤ ~ 50 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸੀ, ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਉਬਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ 311 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ 58 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਬਰ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਰਾਜ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਬਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਬਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਮੁਕੱਦਮਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਉਬਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਤੰਤਰ ਠੇਕੇਦਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਵੈਸੇ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਸਿਰਫ ਉਬਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੌਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 1 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਇੰਸਟਾਕਾਰਟ ਵਿੱਚ ਠੇਕੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਰਿਆਨੇ ਦਾ ਸਾਮਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ; $ 250 ਮਿਲੀਅਨ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਸ਼ੈਪ ਕੋਲ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਲੋਕ ਮੇਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 1099 ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਸੁਤੰਤਰ ਠੇਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਿੱਜੀ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਦਮ ਪੂੰਜੀਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਬਰ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ $ 50 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇਵਤਿਆਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਪਾਗਲ ਰਿਟਰਨ ਮਿਲੇਗਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਕਦ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਨ. ਇਹ ਧਾਰਨਾ - ਨਕਦ ਵਾਪਸੀ ਵੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਪਾਉਣਾ - ਨੂੰ "ਡਰਾਈ ਬਬਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਬਰ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਬਿਲ ਗੁਰਲੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟਵੀਟ ਕੀਤਾ:
"ਗਿੱਲੇ ਬੁਲਬੁਲੇ (1999) ਸੁੱਕੇ ਬਬਲਸ (2015) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ।
ਇੱਥੇ 16 ਜੂਨ ਤੋਂ ਉਬਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਬਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣੋ
ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਈਨ ਇਨ ਕਰੋ